一、我國汽車車身制造技術與工藝的現狀

汽車車身制造技術，主要包括四大工藝：沖壓、焊接、涂裝和總裝。

沖壓是汽車制造工藝中十分重要的一個環節，由于它不僅決定了車身的質量，同時，焊接的質量也在很大程度上取決于沖壓件的情況。沖壓最重要的是保證質量和精度，需要防止材料的回彈和開裂。車身的沖壓一般包括制作內覆蓋件和外覆蓋件。目前，我國整車廠的制作內覆蓋件的模具一般由自己完成，而制作外覆蓋件的模具，國內不少整車廠主要外包給國外。

目前，國內主要的焊接方式還是以點焊為主。作為一個傳統的焊接工藝，點焊經過多年的發展，只要焊點設計合理，經過力學分析計算，點焊可以保證要求所需的強度。同時，點焊具有低廉的價格上風。當前，國內的自主品牌整車廠，基本都使用點焊作為焊接工藝。在合資企業，點焊也占了焊接工藝約80%的工作量。

二、我國汽車制造新技術、新工藝的發展

作為一個有100多年發展歷史的產業，汽車制造的技術相對比較成熟。在焊接方面，作為一個新興的焊接技術，激光焊接開始逐步為整車企業所使用。由于激光焊接的焊接部分已經不是點焊的焊點，因此，激光焊接具有更高的平整度和強度。同時，激光焊接有利于汽車的輕量化。目前，國內一些合資整車企業開始采用激光焊接技術，像上海大眾的帕薩特就使用到了激光焊接。由于激光焊接的本錢還比較高，目前主要使用于車身B柱、關鍵結構件、車門門框等部分。

三、我國汽車模具行業發展迅速呈現的幾個特點

根據統計，目前，我國稍具有規模的汽車模具公司約有30多家，職工人數7000多人，其中設計、制造和管理人員約1000人，占職工總數的14%。全行業固定資產原值約9億元，凈值約7億元，年銷售收入約44億元，全員勞動生產率約45萬元/人，年制造能力約1200萬工時，其中大、中型模具制造能力約500萬工時/年。

特別是，經過“九五”期間的技術改造，汽車模具行業不單是生產能力和產量得到提高，產品水平和質量也得到了提高。比如，汽車車身模具方面的實型鑄造技術和新型空冷鋼的推廣應用，對提高汽車覆蓋件模具的質量及減少機加工工作量起到了積極作用。

目前，我國在卡車、輕型車、微型客貨車等模具方面基本上可以自給，并能生產部分轎車覆蓋件模具。

但是，轎車的大部分模具仍需進口，主要是車身覆蓋件模具和內飾件模具，年進口金額1億美元以上。

我國汽車模具行業近來發展迅速，進步也很大，但與國外先進水平相比，仍存在明顯差距。主要表現在以下幾點：

【制造精度差】

以密封件為例，許多人都反映，我國國產汽車密封性能不好。其實，這不僅與密封材料及密封件制造水平有關，與相關模具水平更有直接關系。目前，國外的汽車企業都在實施“2毫米”工程，但在我國，單一零件還能夠做到，幾百個零件裝配到一起就沒有保證了，關鍵在于模具。

【模具壽命短】

僅以鋁壓鑄模為例，國外先進水平已達100萬次以上，而我國只有20萬次，僅為國外水平的1/5。

【模具開發周期長】

以前，我國汽車車型幾十年不變，汽車模具的開發也很慢。隨著競爭的激烈，汽車產品更新換代速度加快，相應地要求模具行業縮短模具開發周期。目前，國外中型壓鑄模的開發周期僅為1-2個月，汽車覆蓋件模具開發周期為6-7個月，而我國則為國外水平的2-3倍。因此，國內一些較有實力的汽車模具廠雖有開發新模具的實力，卻常因跟不上汽車產品更新換代的步伐而失去市場競爭力。造成上述問題的原因，主要是我國汽車模具行業的企業結構不合理，軟件開發、管理及人員素質和國外

先進水平相比差距較大。

首先是專業化和標準化程度低。國際上，汽車模具已進入專業化、標準化階段。國外的汽車模具基本是由專業的模具制造商提供，模具商品化率在70%以上，還有許多專門生產模具標準件的企業，汽車模具標準件多達幾百種。而我國主要模具生產能力集中在各主機廠的模具分廠或車間內，模具商品化率偏低。其次是設計和制造工藝技術落后。最突出的表現是軟件的二次開發能力差。近年來，我國引進了不少國外先進的模具設計軟件。但我國汽車產品的各方面數據以及材質等都與國外不同，必須在引進軟件的基礎上結合我國國情，進行軟件的二次開發，才能設計、制造出符合市場要求的模具。我國模具軟件二次開發能力弱的原因主要是缺乏開發經驗及技術力量薄弱。

第三是管理水平及人員素質低。

近年來，國內一些主要汽車模具廠相繼引進了世界先進的模具加工設備，其中一汽、東風、天汽、成飛等4家企業的固定資產已達2億元左右，但是產品性能及技術水平與國外先進水平相比仍有明顯差距，主要原因就是管理水平及人員素質低，致使設備利用率低，性能得不到充分發揮。今后幾年，汽車模具行業應重點發展以下幾類產品：

（1）大、中型汽車覆蓋件模具。隨著汽車向高速、舒適、風格化發展，車身結構將日趨復雜，要求模具向大型化、復雜化、高精度方向發展。

（2）塑料件模具。在車身輕量化趨勢的帶動下，塑料在汽車上的應用明顯增加，每輛汽車的塑料件數和總重量不斷上升。

（3）摩托車模具。一個型號的摩托車共需模具近1000套，價值1000多萬元。我國已是世界最大的摩托車生產國，摩托車年產超過1000萬輛。雖然摩托車的大部分模具國內可以生產，但在鑄件的國產化上還需努力。

（4）農用車模具。以前，模具行業對農用車模具重視不夠。近年來，我國農用車市場發展迅速，年產量已達200多萬輛，對模具的需求增長很快。同時，隨著農用車向舒適化方向發展，也對模具提出了更高的要求。